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比亚迪进军日本市场主推3款车这3个问题很重要

发布时间: 2022-07-27? 来源:本站原创 作者:admin

  国产汽车,在很长的一段时间里,这四个字似乎是“形容词”,当年如果用这四个字去形容一辆汽车,后果可想而知。

  44年前,同样是四个字的“改革开放”第一次走进人们的观念里,敢为人先的口号第一次响彻了在南方小城——深圳的街头。虽然称不上时尚之都,但是紧靠“东方之珠”香港的深圳,街头从来不乏时尚前沿的元素。

  比如说,2008年深圳年轻人的时尚密码就是开上一辆比亚迪F0,开去海边的时候,一定要摇下车窗,对着副驾驶的女朋友说“我进电子厂打工养你呀!”比起山盟海誓,这种时尚又富足的告白方式往往一击即中。

  时间推移到2022年夏天,全国各地持续高温预警,深圳同样已经“烤了”快一个月,眼看没有近雨来解暑,大家纷纷用网上冲浪的方式来降暑。

  7月21日,比亚迪汽车官宣了一则进军海外市场的新闻,一经发布顿时迎来一波新闻热度。

  “7月21日,比亚迪股份有限公司日本分公司(BYD JAPAN株式会社)在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场,并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。”

  消息一经出街,相信大家肯定跟我一样,在兴奋之余也有迷惑,毕竟中国汽车品牌出海已经不是什么新鲜事了,但是听到要去日本卖车这事,可谓是穿新衣逛新城——样样新鲜。

  根据官网的数据显示,在全球范围内,比亚迪拥有30多个工业园,40多个分支机构,在美国、日本、加拿大、巴西、匈牙利和印度等已建有生产基地。

  而早在1999年,比亚迪就已经以二次充电电池为起点,开始服务日本客户。随后,比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展,凭借优质的产品与优秀的运营表现,获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持,积累了良好的市场基础和品牌口碑。

  可以这么说,比亚迪品牌早已在日本市场具有一定的知名度,进军日本的乘用车市场也是迟早的事情。

  在日本乘用车市场,日本本土的汽车品牌占据了近90%的市场份额,一度被称为“进口车禁地”根据日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2022年6月新车销量为327,896辆,其中丰田销量为87,316占44.2%、本田销量为23,497占11.9%、日产销量为19,909占10.1%、马自达销量为9,306占4.7%、铃木销量为8,073占4.1%。

  可见其中并没有新能源车的销售数据,分析其中的原因,日本的汽车领头企业丰田汽车一直对纯电动车“泼冷水”,直接导致日本在纯电动车领域进展缓慢。丰田汽车在新能源汽车方面的保守在很大程度上代表了整个日本汽车产业的状态。2021年中国销售的电动车总量为291万台,是2020年的2.6倍。日本汽车市场销售的电动车总量,目前能够拿到的数字只统计到了2021年11月,2021年1-11月日本市场销售了18720台,按月平均量估算,全年的销量大概也就是勉强超过2万台。电动车在日本的销量几乎可以忽略不计。

  比亚迪作为破局者进入日本汽车市场,无疑是创新的尝试。在东京发布会上,比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示:“从今天开始,我们将携手本土优秀的经销商和合作伙伴,逐步建立完善的销售和服务体系,为日本消费者带来更加绿色环保的出行方式和更好的服务体验。”

  发布会上,比亚迪公布并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。元PLUS预计于2023年1月发售,海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

  比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮(左三)、比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞(右三)、BYD JAPAN株式会社董事长兼总经理东福寺厚树(左二)

  综合来看,这三款车均是为日本市场所精心挑选的车型,从SUV到运动中级轿车,再到小巧的微型车,几乎是满足了日本市场的多方面需求。

  此外,这三款车型也是携带着比亚迪的看家技术而来,元 PLUS 搭载了最新的 e平台3.0技术,在这个全新的纯电平台下的车型,在动力、续航、安全性方面均带来了同价位越级的表现。比亚迪选择元PLUS作为在日本市场的首发车型,凭借着高性价比的优势,有望助力比亚迪快速打开日本乘用车市场。

  后续发售的海豚、海豹同样如此。日本市场一直比较热衷小巧的K-Car车型,海豚瞄准的就是这个细分市场。而海豹作为比亚迪首款运动中级轿车,颜值在线的同时首次搭载了比亚迪CTB及iTAC技术,最高纯电续航达700公里。不但有着很强的产品力,同时还能拉高比亚迪在日本消费者心中的形象。

  在捷报频传的2022年,比亚迪凭借供应链一体化优势,已在新能源车产业站稳脚跟,连续几个月销量突破 10万辆的佳绩,也充分展现产品竞争力,这让其有信心与日本品牌在日本市场正面交锋,一较高下。

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